每經(jīng)記者 陳喆 發(fā)自北京
　　
　　回顧2010年，購置稅優(yōu)惠政策的縮水讓1.6升及以下排量車型銷量增速有所放緩，但節(jié)能車型補(bǔ)貼政策又給小排量車型帶來了正面推力；各大企業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)充讓“缺貨”不再是市場(chǎng)上的主流，但對(duì)今年車市的過于樂觀也讓部分車企經(jīng)歷了被迫調(diào)低銷量目標(biāo)的尷尬；吉利收購沃爾沃、長安繼重組中航汽車業(yè)務(wù)之后又聯(lián)手PSA、北汽一系列令人眼花繚亂的兼并重組行動(dòng)、廣汽的整體上市打開融資渠道，國內(nèi)車企大集團(tuán)雛形初現(xiàn)。
　　
　　自主品牌車企的多品牌戰(zhàn)略、合資車企的自主品牌戰(zhàn)略、豪華車品牌的小型車戰(zhàn)略進(jìn)一步加劇了車市競(jìng)爭(zhēng)；而國家對(duì)于純電動(dòng)汽車的大力扶持則讓業(yè)界看到了未來中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的圖景。

　　政策變革調(diào)控國內(nèi)車市
　　
　　盡管不少業(yè)內(nèi)人士以中國汽車市場(chǎng)固有的剛性需求和增長潛力為由，拒絕給中國車市打上“政策”市的標(biāo)簽，但不容否認(rèn)的是，2009年實(shí)施的“以舊換新”“汽車下鄉(xiāng)”和購置稅減半等政策是中國車市在金融危機(jī)的洗禮下反而逆勢(shì)成為世界第一的重要因素。
　　
　　到了2010年，被認(rèn)為是2009年車市繁榮推手的小排量車型購置稅減半政策調(diào)整為優(yōu)惠25%，這一度讓包括中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)在內(nèi)的眾多專家對(duì)今年車市作出了相對(duì)保守的預(yù)測(cè)。
　　
　　令人欣喜的是，盡管存在諸多爭(zhēng)議，但今年年中國家對(duì)節(jié)能車型的3000元補(bǔ)貼成功地沖抵了小排量車型購置稅優(yōu)惠政策縮水的影響，成為今年國內(nèi)車市增長的又一個(gè)政策性推動(dòng)力量。
　　
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長顧翔華在一次論壇上表示，盡管簡(jiǎn)單地把中國汽車市場(chǎng)定義為政策市并不準(zhǔn)確，但相關(guān)政策的調(diào)整的確起到了調(diào)節(jié)國內(nèi)車市銷量及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的作用，盡管“汽車下鄉(xiāng)”和“以舊換新”政策明年有望延續(xù)，但購置稅優(yōu)惠政策的取消將導(dǎo)致明年車市進(jìn)入增速減緩但穩(wěn)步增長的階段。

　　企業(yè)結(jié)構(gòu)變革現(xiàn)巨頭雛形
　　
　　如果說2009年中國汽車市場(chǎng)躋身世界產(chǎn)銷第一有美國汽車工業(yè)在金融危機(jī)中衰落的因素，那么2010年中國汽車市場(chǎng)以30%以上的高速增長不僅穩(wěn)固了世界第一的位置，更顯示出中國汽車市場(chǎng)巨大的增長潛力。
　　
　　然而如何讓中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國順利過渡，是中國汽車界需要共同面對(duì)的課題。一個(gè)現(xiàn)實(shí)的路徑是，中國汽車大企業(yè)、大集團(tuán)首先要做大、做強(qiáng)，不僅要向世界發(fā)出自己的聲音，更要向國際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手證明自身的實(shí)力。
　　
　　于是在國家政策的扶持下、在企業(yè)自身的努力下，國內(nèi)汽車企業(yè)在國際和國內(nèi)的行業(yè)內(nèi)兼并重組和上市融資成為了2010年中國汽車工業(yè)的主旋律。
　　
　　經(jīng)歷了一年多的談判，吉利順利收購沃爾沃轎車公司全部股權(quán)，并將努力向世人證明中國汽車企業(yè)運(yùn)營世界級(jí)品牌的能力；繼去年重組中航汽車業(yè)務(wù)之后，長安汽車集團(tuán)牽手PSA并發(fā)布全新品牌標(biāo)識(shí)，成為國內(nèi)汽車工業(yè)日趨壯大的一極；收購薩博部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)、醞釀?wù)w上市，并且頻頻發(fā)起兼并重組的北汽集團(tuán)，同樣向國內(nèi)四大汽車集團(tuán)的行列邁進(jìn)。
　　
　　資深品牌專家顧環(huán)宇對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，汽車強(qiáng)國的一個(gè)重要符號(hào)是擁有世界級(jí)的汽車品牌，而在此之前，扶持國內(nèi)車企壯大自身的實(shí)力從而在企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品銷量、技術(shù)實(shí)力等各個(gè)方面具備向世界級(jí)企業(yè)叫板的實(shí)力是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的重要路徑。
　　
　　根據(jù)國家關(guān)于汽車工業(yè)發(fā)展的“十二五”規(guī)劃，將形成上汽為代表的300萬輛產(chǎn)能的第一梯隊(duì)，一汽、東風(fēng)等為代表的200萬輛產(chǎn)能的第二梯隊(duì)，最終形成極具競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。
　　
　　可以預(yù)見的是，在未來幾年，中國汽車企業(yè)進(jìn)一步參與國際、國內(nèi)同行業(yè)的兼并重組將成為一種常態(tài)。

　　產(chǎn)品策略變革加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)
　　
　　2010年，國內(nèi)汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對(duì)于2009年增添了更多的新鮮元素?？v觀國內(nèi)車市，政策調(diào)整帶來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變革之余，是穩(wěn)居世界產(chǎn)銷第一的繁榮；細(xì)看各路車企，則是努力開發(fā)豐富的產(chǎn)品無縫填充各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，直接加劇了汽車企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。
　　
　　董揚(yáng)在月度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上多次表示，2009年購置稅優(yōu)惠政策減半對(duì)于調(diào)整國內(nèi)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，即扶持小排量和自主品牌汽車成效顯著，而2010年這一政策的縮水讓過去一年來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的成效減弱，讓自主品牌面臨更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面。
　　
　　在這一背景下，吉利、奇瑞等國內(nèi)代表性自主品牌車企試圖通過多品牌戰(zhàn)略和豐富的產(chǎn)品征戰(zhàn)國內(nèi)市場(chǎng)，并開始嘗試進(jìn)軍高端市場(chǎng)。吉利集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理劉金良表示，吉利旗下帝豪、全球鷹、英倫三大子品牌未來將開發(fā)覆蓋高、中、低端的40多款產(chǎn)品來參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
　　
　　而豪華車品牌參與小型車開發(fā)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)同樣成為今年國內(nèi)車市的一個(gè)明顯特征，其中奔馳A-class以20多萬元的價(jià)格進(jìn)軍A級(jí)車市場(chǎng)，讓奔馳成為產(chǎn)品覆蓋小型車、中級(jí)車、高級(jí)車和豪華車全部市場(chǎng)的豪華車品牌；寶馬國產(chǎn)3系，奧迪A3等產(chǎn)品也讓豪華緊湊型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。
　　
　　而占據(jù)國內(nèi)車市主流的合資品牌，將依靠豐富的產(chǎn)品導(dǎo)入來占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)，并要通過高品質(zhì)的產(chǎn)品贏得消費(fèi)者的青睞。經(jīng)歷了召回風(fēng)波的豐田品牌也從追求速度調(diào)整到對(duì)品質(zhì)的高度重視。一汽豐田公關(guān)室室長馬春平對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一汽豐田有信心通過高品質(zhì)的產(chǎn)品和高質(zhì)量的服務(wù)彌補(bǔ)因召回事件失去的市場(chǎng)。
　　
　　令人寬慰的是，國內(nèi)車企不再為產(chǎn)能不足而面臨有市無車的尷尬。隨著華晨寶馬三工廠、北京現(xiàn)代三工廠、一汽大眾南方工廠、北京奔馳新工廠的開工或投產(chǎn)，國內(nèi)汽車企業(yè)將以更充足的產(chǎn)能儲(chǔ)備和更高質(zhì)量的產(chǎn)品迎接市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變革指引未來方向
　　
　　盤點(diǎn)2010，會(huì)發(fā)現(xiàn)中國汽車工業(yè)浮現(xiàn)出一個(gè)新的發(fā)展路徑。隨著國家對(duì)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的制定、對(duì)純電動(dòng)汽車的大力扶持、央企電動(dòng)汽車聯(lián)盟的成立，以及各大車企紛紛發(fā)布自身的新能源汽車研發(fā)及發(fā)展策略，讓2010年成為不折不扣的中國新能源汽車發(fā)展元年。
　　
　　在“央企電動(dòng)汽車聯(lián)盟”成立大會(huì)上，來自汽車整車制造、零部件、新能源供應(yīng)和配套設(shè)施建設(shè)等新能源汽車發(fā)展相關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域的中央企業(yè)首度共同以聯(lián)盟的方式商討國內(nèi)純電動(dòng)汽車的發(fā)展策略，這也意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)能源汽車為主的時(shí)代開始向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的初步過渡。
　　
　　同樣在已經(jīng)進(jìn)入審批階段的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011~2020）》中，對(duì)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了長遠(yuǎn)規(guī)劃，從政策支持、發(fā)展目標(biāo)，到實(shí)現(xiàn)路徑進(jìn)行了詳盡的說明：到2020年，國內(nèi)新能源汽車無論從比重還是產(chǎn)業(yè)化規(guī)模都將初步達(dá)到足以引發(fā)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)變革的程度。
　　
　　盡管“彎道超車”論并不現(xiàn)實(shí)，但起碼在能源危機(jī)的背景下、節(jié)能減排的要求下、低碳經(jīng)濟(jì)的呼喚下，發(fā)展新能源汽車工業(yè)已經(jīng)成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)?？梢詳喽?，從2010年開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)為中國汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持世界產(chǎn)銷第一貢獻(xiàn)越來越多的力量。