在中國貨主提供的馬士基《通知》中，記者看到，涉及上調(diào)的費(fèi)用包括：手工制單費(fèi)（MDF）、文件費(fèi)（ODF）、船證費(fèi)  （CER）、電放費(fèi)（TLX）、調(diào)換單費(fèi)（SWC）、提單修改費(fèi)（AMF）、超重罰款（HWS）和起運(yùn)港港口操作費(fèi)（OHC）。

        在8個(gè)項(xiàng)目中，前6項(xiàng)“單證費(fèi)用”被中國貨主質(zhì)疑為重復(fù)收費(fèi)，其中文件費(fèi)、船證費(fèi)、電放費(fèi)均由舊費(fèi)率125元（人民幣，下同）/提單提高到新費(fèi)率200元/提單，漲幅達(dá)60%。

        廈門瀛海實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司董事長、廈門市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)副理事長蔡遠(yuǎn)游對(duì)  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》解釋稱，“單證制作費(fèi)用”是船公司的經(jīng)營成本之一，不能以任何形式向托運(yùn)人收取，否則屬于重復(fù)收費(fèi)，托運(yùn)人可以拒付。“托運(yùn)人如果擔(dān)心不支付這些費(fèi)用船公司會(huì)拒簽提單，還可以在當(dāng)?shù)睾Ｊ路ㄔ荷暾?qǐng)‘海事強(qiáng)制令’，要求船公司簽發(fā)提單；或者先支付，采取證據(jù)保全，再訴訟索回。”蔡遠(yuǎn)游表示。

        也有貨主對(duì)記者反映，對(duì)于“電放”、“改單”這類附屬服務(wù)，通常只能按照成本加適當(dāng)管理成本收取，而馬士基此次調(diào)整后，所收取的每提單電放費(fèi)200元、調(diào)換單費(fèi)700元、提單修改費(fèi)200元在行業(yè)中偏高，也存在一定的不合理性。

        而關(guān)于此次同時(shí)上調(diào)的“起運(yùn)港港口操作費(fèi)”，在業(yè)界和法律界則一直備受爭議，此費(fèi)用連同起運(yùn)港收獲費(fèi)  （ORC）和碼頭作業(yè)費(fèi)（THC），被認(rèn)為在班輪條款  （CY－CY）下，屬于海運(yùn)費(fèi)組成部分，若再加征收即為重復(fù)收費(fèi)。

        此外，馬士基從2005年5月起，在中國口岸收取的每柜50元的“中國大陸地區(qū)設(shè)備操作管理費(fèi)”也被視為帶有嚴(yán)重的歧視性。