每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海
　　
　　汽車市場(chǎng)和股票市場(chǎng)一樣，讓人捉摸不定。
　　
　　今年年初，全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)預(yù)計(jì)，到今年年底乘用車月產(chǎn)銷量將同比增加30萬~40萬輛，加上眾多全新車型上市，廠家必須增加經(jīng)銷商數(shù)量和周轉(zhuǎn)庫存，因此廠家對(duì)降價(jià)競(jìng)爭會(huì)越來越謹(jǐn)慎，今年汽車價(jià)格將基本穩(wěn)定。
　　
　　對(duì)于未來價(jià)格走勢(shì)，饒達(dá)預(yù)測(cè)，明年二季度后，如果產(chǎn)能進(jìn)一步大幅提高，市場(chǎng)增速下降且?guī)齑嬖黾?，才可能出現(xiàn)降價(jià)促銷，但目前來看，這種可能性還并不明顯。
　　
　　饒達(dá)只預(yù)測(cè)對(duì)了一半。今年汽車市場(chǎng)非常“給力”，1700萬的銷量已不成問題，但是汽車價(jià)格的走勢(shì)卻超出了饒達(dá)的預(yù)期。

　　經(jīng)銷商4月“驚魂”
　　
　　按照饒達(dá)給汽車市場(chǎng)設(shè)計(jì)的路線，今年汽車產(chǎn)能緩慢爬升，庫存壓力不大，經(jīng)銷商不用價(jià)格戰(zhàn)，也可以保持穩(wěn)定的市場(chǎng)收益。
　　
　　但到今年4月，汽車銷量持續(xù)上升的勢(shì)頭開始出現(xiàn)變化。
　　
　　4月初，北京本通汽車銷售服務(wù)有限公司銷售顧問馬霖在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說，“目前銷售情況的確不如前幾個(gè)月，我們的銷售壓力非常大。北京車展分流了不少消費(fèi)者，對(duì)我們的影響比較大，同時(shí)也受到了汽車交易市場(chǎng)等二級(jí)市場(chǎng)的沖擊。”
　　
　　上海不少經(jīng)銷商也告訴記者，“汽車銷量下滑很快，市場(chǎng)怎么突然發(fā)生了變化，是不是拐點(diǎn)到來了？”
　　
　　4月份，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)承認(rèn)，去年年底車市的火爆讓經(jīng)銷商加大了跟廠家要車的力度，導(dǎo)致庫存增加，再加上購置稅政策調(diào)整的影響，導(dǎo)致車市開始降溫。
　　
　　雖然市場(chǎng)開始降溫，但當(dāng)時(shí)汽車廠家沒有預(yù)期到市場(chǎng)的劇烈下滑，年初制定的任務(wù)已經(jīng)確定，零部件采購訂單下單完畢，預(yù)期的產(chǎn)能無法收縮，仍然不停向經(jīng)銷商壓庫存，這導(dǎo)致經(jīng)銷商更加驚慌。
　　
　　資深市場(chǎng)分析家賈新光當(dāng)時(shí)認(rèn)為，2010年中國汽車市場(chǎng)下半年難發(fā)力。此前《汽車商業(yè)評(píng)論》主編賈可也認(rèn)為，今年車市不樂觀，搞不好價(jià)格戰(zhàn)將在北京車展之前就開打；《汽車與駕駛維修》主編朱偉華認(rèn)為今年的車市不會(huì)再那么火，將會(huì)回歸常態(tài)。
　　
　　但對(duì)于市場(chǎng)“拐點(diǎn)論”，上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)專家組成員徐憲成并不贊成。他認(rèn)為，汽車消費(fèi)市場(chǎng)在快速增長之后，現(xiàn)在的回落是理性回歸。“比如1.6L以下的車型銷售在政策帶動(dòng)下增長很快，這并不意味著1.6L以上的車型賣得不好。事實(shí)上，其他排量車型也賣得很好，包括沒有補(bǔ)貼的SUV和MPV。這就意味市場(chǎng)還是很大，還有一定增量。”

　　價(jià)格戰(zhàn)釋放市場(chǎng)
　　
　　市場(chǎng)雖然沒有出現(xiàn)“拐點(diǎn)”，但4月份成為今年車市價(jià)格戰(zhàn)的開始。
　　
　　一位多年從事汽車銷售的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“價(jià)格是一面雙刃劍，它能挽救市場(chǎng)，也能破壞市場(chǎng)，它需要出現(xiàn)在正確的時(shí)候。”
　　
　　在這位人士看來，5月份后汽車經(jīng)銷商價(jià)格大戰(zhàn)來得恰逢其時(shí)，國家節(jié)能減排車型補(bǔ)貼則起到推波助瀾的作用。“去年汽車賣得太好了，不管哪家企業(yè)，是車都能賣掉，價(jià)格也不怎么降，所以大家都賺錢。今年這樣的勢(shì)頭只持續(xù)了一個(gè)季度，之前屬于市場(chǎng)釋放，現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)很正常。”
　　
　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者于5月份走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)：一汽馬自達(dá)6的最高降價(jià)達(dá)到3萬元。剛進(jìn)入5月，一家上海大眾經(jīng)銷商率先以 “新Polo爽約，老Polo庫存壓力增大”的由頭將Polo的優(yōu)惠幅度從2000元提升到5000元。廣汽本田經(jīng)銷商對(duì)3.5L頂級(jí)配置的雅閣車型促銷，促銷幅度達(dá)6萬元。
　　
　　7月份記者再走訪市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)已蔓延到豪華車市場(chǎng)：謳歌TL優(yōu)惠11萬元，奔馳E系列進(jìn)口車最高優(yōu)惠10萬元，沃爾沃優(yōu)惠5萬多元，雷克薩斯的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度在車價(jià)的8%~10%左右，有時(shí)還會(huì)更高。以雷克薩斯ES系列為例，價(jià)格在40萬元到65萬元，按10%計(jì)算，該系車型的優(yōu)惠幅度在4萬元到6萬元，價(jià)格高的車型優(yōu)惠更多。豪華車市場(chǎng)的優(yōu)惠潮正漸漸沖擊現(xiàn)有的豪華車價(jià)格體系。
　　
　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者隨機(jī)對(duì)上海、北京豪華車經(jīng)銷商價(jià)格優(yōu)惠幅度進(jìn)行調(diào)查，不少豪華車品牌銷售人員紛紛表示，“從來沒有見過這么大幅度的降價(jià)，豪華車的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。”
　　
　　值得注意的是，在銷量下跌的同時(shí)，汽車庫存正在進(jìn)一步升高。中汽研數(shù)據(jù)顯示，1~7月份，國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為971.03萬輛和824.14萬輛，同比分別增長39.42%和28.58%。截至今年7月，全國汽車庫存數(shù)量接近150萬輛。7月汽車庫存周期已由6月份的55天增長到58天，即汽車總庫存系數(shù)為1.93，已經(jīng)逼近了資金流“警戒線”。
　　
　　市場(chǎng)經(jīng)過4個(gè)月多后，最終于9月份走出低谷，終止4連跌。全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：9月份全國乘用車（含轎車、SUV和MPV）銷量為98.4萬輛，同比增長24%，高于1月份97.5萬輛的銷量，創(chuàng)造了今年乘用車銷售的新高。
　　
　　盡管市場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)激烈上演導(dǎo)致經(jīng)銷商利潤減少，但是價(jià)格戰(zhàn)短暫挽救了降溫中的汽車市場(chǎng)。