每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海
　　
　　近期一則招標(biāo)信息再次將奇瑞的“上海戰(zhàn)略”推上前臺。上海嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)百安公路上海大眾停車廠對面的一塊土地或?qū)⒃谖磥碜兂善嫒鹌嚨纳虾？蒲谢亍?br /> 　　
　　10月20日，奇瑞汽車上?？蒲谢氐谌握袠?biāo)，招標(biāo)的工程名稱是奇瑞汽車上海科研基地廠房。該項(xiàng)目此前在2007年和2009年的兩次招標(biāo)均告流產(chǎn)。
　　
　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方面了解到，截至本月初，奇瑞汽車上?？蒲谢貜S房招標(biāo)已經(jīng)結(jié)束，該基地位于嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)北松路附近，土地競拍于2007年，面積約為83畝。
　　
　　早在2006年，奇瑞汽車計(jì)劃將研發(fā)、物流、銷售三大中心遷往上海，初步的意向鎖定在嘉定的外岡鎮(zhèn)，此舉被外界解讀為奇瑞的“上海戰(zhàn)略”。4年過去，奇瑞“上海戰(zhàn)略”的三大構(gòu)成已去其二，銷售中心回遷蕪湖、物流中心鮮被提及，僅剩下研發(fā)中心正經(jīng)歷第三次招標(biāo)。
　　
　　分析人士認(rèn)為，奇瑞 “上海戰(zhàn)略”遇阻的關(guān)鍵最主要是資金流存在較大壓力，這種壓力一是奇瑞汽車研發(fā)投入較大，而回報(bào)周期較長；二是奇瑞汽車多品牌運(yùn)作帶來的巨額資金消耗。

　　“上海戰(zhàn)略”遇阻
　　
　　近期一則有關(guān)奇瑞上海科研基地廠房的招標(biāo)信息被公示在各大招標(biāo)網(wǎng)站，這則招標(biāo)信息再次將奇瑞汽車“上海戰(zhàn)略”推上前臺。項(xiàng)目招標(biāo)人為上海奇瑞實(shí)業(yè)有限公司，工程名稱為奇瑞汽車上?？蒲谢貜S房，地點(diǎn)位于上海市嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)百安路和北松路交匯處，報(bào)名截止時(shí)間是11月1日。
　　
　　上海奇瑞實(shí)業(yè)有限公司為奇瑞汽車子公司，根據(jù)2006年奇瑞汽車的全盤規(guī)劃，公司將研發(fā)、物流、銷售三大中心遷往外岡鎮(zhèn)。這被認(rèn)為是奇瑞汽車成立以來最大規(guī)模的一次戰(zhàn)略遷移。
　　
　　4年過去，奇瑞汽車上海銷售中心回遷蕪湖、研發(fā)中心待建、物流中心仍存變數(shù)，奇瑞汽車4年前制定的“上海戰(zhàn)略”的三大構(gòu)成已去其二，只有研發(fā)中心苦苦支撐。
　　
　　11月17日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以競標(biāo)者身份咨詢此次招標(biāo)的填報(bào)單位上海寶華國際招標(biāo)有限公司，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人范先生表示，“報(bào)名時(shí)間早已經(jīng)結(jié)束了，現(xiàn)在不能再申報(bào)了。”
　　
　　事實(shí)上，這已經(jīng)是奇瑞上?？蒲谢?年來第三次招標(biāo)。
　　
　　根據(jù)嘉定區(qū)招標(biāo)辦公室發(fā)布的消息，奇瑞上海科研基地于2007年第一次對外招標(biāo)，投資金額為9800萬 元 ， 報(bào) 建 編 號 為“0702JD0023”，招標(biāo)代理單位為上海建通工程建設(shè)有限公司。
　　
　　2009年12月，奇瑞汽車上海科研基地再次發(fā)布招標(biāo)信息，招標(biāo)信息顯示：“投資金額提升到1.1億元，截至2008年12月中旬，項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)已經(jīng)完成但尚未確定主體施工單位。”
　　
　　對于第一次招標(biāo)流產(chǎn)的原因，奇瑞在第二次招標(biāo)時(shí)透露：“甲方由于資金不足，該項(xiàng)目暫停，預(yù)計(jì)2009年6月重新啟動，2010年10月竣工”。種種跡象表明：奇瑞汽車第一次招標(biāo)因資金不足而以失敗告終，第二次招標(biāo)或同樣因資金問題流產(chǎn)。
　　
　　今年10月20日，奇瑞汽車上海科研基地第三次招標(biāo)，投資金額重新調(diào)整為9800萬元。值得注意的是，此次招標(biāo)首次透露資金來源：由國有資金投資。
　　
　　奇瑞汽車公關(guān)部人士接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“奇瑞在上海有科研中心，名為上海世科嘉，但對嘉定區(qū)的科研項(xiàng)目并不熟悉。”

　　研發(fā)投入考驗(yàn)自主品牌
　　
　　奇瑞汽車上海科研基地的土地橫躺3年背后的原因是什么？有行業(yè)人士指出，資金困局限制了奇瑞汽車的大規(guī)模擴(kuò)張速度，奇瑞汽車不得不調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。而這或許也是自主品牌車企共同面對的問題。
　　
　　2010年9月奇瑞汽車公布票據(jù)募集資金計(jì)劃，《奇瑞汽車股份有限公司2010年度第一期中期票據(jù)募集說明書》顯示，注冊發(fā)行總額為36億元，該期發(fā)行金額為18億元，期限為5年。
　　
　　《說明書》指出，奇瑞汽車負(fù)債率較高，短期償還壓力較大，“截至2010年6月末，發(fā)行人總負(fù)債250.58億元，其中流動負(fù)債為205.30億元，占比81.93%，資產(chǎn)負(fù)債率為71.89%。”
　　
　　此外，由于合資品牌汽車的價(jià)格下壓，自主品牌的生存空間受到挑戰(zhàn)，致使奇瑞汽車的盈利能力下滑，2007年至2009年，公司利潤總額分別為14.30億元、3.14億元和0.72億元，凈利潤率分別為5.25%、2.38%和0.27%。
　　
　　根據(jù)奇瑞未來的投資計(jì)劃，共計(jì)有139個(gè)投資項(xiàng)目，總投資額為216.72億元，截至2010年3月末，奇瑞累計(jì)完成投資額95.79億元，未來仍有近120億元的項(xiàng)目資金需求。
　　
　　分析人士指出，奇瑞每年的研發(fā)投資巨大，同時(shí)新品牌運(yùn)作花費(fèi)也很大，目前還沒有進(jìn)入回報(bào)期，這使奇瑞汽車在資金上更加緊缺。
　　
　　高負(fù)債、低盈利和巨額投資，奇瑞汽車未來發(fā)展面對著資金壓力以及較大的投資風(fēng)險(xiǎn)。盡管奇瑞汽車2009年引入戰(zhàn)略投資20億元，現(xiàn)在看來仍然是杯水車薪。
　　
　　今年奇瑞汽車董事長尹同躍在成都舉行的全球汽車論壇上說，奇瑞放棄IPO的原因是希望把上市運(yùn)營的費(fèi)用投入到產(chǎn)品研發(fā)中去。但有分析指出，奇瑞汽車放棄IPO的原因與奇瑞汽車盈利能力下降，新品牌耗資過大有關(guān)，即使申請IPO，資本市場也不會給出奇瑞想要的價(jià)碼。
　　
　　一位從事汽車行業(yè)研究的人士表示，“汽車企業(yè)資金緊缺基本都會通過土地和項(xiàng)目融資，一方面是通過土地抵押向銀行借款，其次是通過高端技術(shù)項(xiàng)目獲得政府專項(xiàng)資金扶持。”
　　
　　上海經(jīng)濟(jì)和信息委產(chǎn)業(yè)投資處一位負(fù)責(zé)人對記者表示，上海市對新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目是優(yōu)先考慮的，土地獲得優(yōu)先解決權(quán)，新項(xiàng)目也可以向政府申請專項(xiàng)產(chǎn)業(yè)資金，1億元的投資項(xiàng)目大概可以獲得1000萬元~2000萬元的扶持資金。
　　
　　地方政府的資金支持，或許可以在短期內(nèi)幫助企業(yè)，但從長遠(yuǎn)來看，奇瑞等自主品牌企業(yè)在研發(fā)上的巨大投入還將長久地考驗(yàn)企業(yè)的盈利能力。