每經(jīng)記者 陳喆 發(fā)自北京
　　
　　11月5日~11月9日，主題為“可持續(xù)動(dòng)力革命”的第25世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)在中國(guó)深圳會(huì)展中心舉行。與會(huì)和參展的國(guó)內(nèi)外政界人士、企業(yè)家、學(xué)者和工程技術(shù)人員齊聚深圳，共同探討純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車等新能源與節(jié)能環(huán)保汽車的最新技術(shù)。本次大會(huì)上，國(guó)內(nèi)外主流汽車企業(yè)通過(guò)不同的商業(yè)路徑來(lái)宣傳自身的電動(dòng)汽車推廣模式，對(duì)產(chǎn)業(yè)前景空前一致地看好。這次大會(huì)基本達(dá)成了共識(shí)：目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)抵近產(chǎn)業(yè)化前夜，但電池技術(shù)的突破以及成本的降低依然是推廣電動(dòng)汽車道路上的最大障礙。
　　
　　“經(jīng)過(guò)10年的里程，中國(guó)的電動(dòng)汽車已經(jīng)從研發(fā)階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段。”出席第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)的科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼再次為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段定性。
　　
　　盡管純電動(dòng)汽車發(fā)展前景被看好，但在此次大會(huì)上，除通用、大眾、日產(chǎn)、比亞迪、奇瑞等企業(yè)外，相當(dāng)一部分參展企業(yè)都以“山寨”面目示人，其中絕大多數(shù)沒有拿到國(guó)家的電動(dòng)汽車生產(chǎn)目錄，令人對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車當(dāng)前繁榮的景象擔(dān)憂。
　　
　　世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，除電池等核心零部件技術(shù)仍待突破之外，尋找合適的商業(yè)路徑仍然是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。“目前國(guó)內(nèi)車企在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域依然與國(guó)際級(jí)企業(yè)存在較大差距，發(fā)展低速小型電動(dòng)汽車將是中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車比較好的路線。”

　　自主品牌率先試水
　　
　　科技部日前草擬的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》提出，要深化示范推廣，探索商業(yè)推動(dòng)模式，加大對(duì)示范產(chǎn)品的開發(fā)、優(yōu)化和應(yīng)用的財(cái)政補(bǔ)貼力度，擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域和私人用車領(lǐng)域電動(dòng)汽車示范推廣的試點(diǎn)模式，探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新興的電動(dòng)汽車示范推廣商業(yè)模式，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合。
　　
　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)車企一直在尋找合適的商業(yè)模式來(lái)推廣電動(dòng)汽車。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前比亞迪、奇瑞、眾泰等車企正在嘗試適合自身發(fā)展的電動(dòng)車商業(yè)模式。其中，比亞迪E6純電動(dòng)汽車已經(jīng)開始試水公車市場(chǎng)，E6出租車版已經(jīng)上路運(yùn)行；奇瑞QQ3純電動(dòng)汽車則通過(guò)以租代售的模式推廣；眾泰汽車采取租售結(jié)合的方式在杭州首先推廣，并已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)針對(duì)私人的純電動(dòng)汽車銷售。
　　
　　目前，比亞迪E6出租車版和K9純電動(dòng)大巴均已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備，一旦配套設(shè)施進(jìn)一步完善，深入開發(fā)公車市場(chǎng)依然是比亞迪純電動(dòng)汽車的首選商業(yè)路徑。
　　
　　比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在世界電動(dòng)車大會(huì)上的演講中也明確表示比亞迪對(duì)公交電動(dòng)化的重視，絲毫沒有提及電動(dòng)汽車的私人購(gòu)買市場(chǎng)，這也意味著比亞迪從純電動(dòng)公共交通領(lǐng)域?qū)ふ彝黄频膽?zhàn)略短期內(nèi)不會(huì)改變。
　　
　　而奇瑞和眾泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也表示，在技術(shù)仍待成熟，配套設(shè)施仍不完善的情況下，首先采用租賃的方式進(jìn)行嘗試性的推廣依然是目前的首要選擇。

　　跨國(guó)企業(yè)厚積薄發(fā)
　　
　　與自主品牌企業(yè)的高調(diào)不同，通用、大眾等車企在純電動(dòng)車研發(fā)和推廣方面頗為低調(diào)。一個(gè)明顯的對(duì)比是，比亞迪E6和奇瑞S18D增程式電動(dòng)車均宣稱可實(shí)現(xiàn)300公里的續(xù)航里程，而大眾的朗逸純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程僅為150公里、通用旗下的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品續(xù)航里程沒有超過(guò)140公里。
　　
　　“這并不表示自主品牌的純電動(dòng)技術(shù)就已經(jīng)超過(guò)它們了，只是通用和大眾比較謹(jǐn)慎，采用的電池單元是經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)后證明最適合批量生產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)在電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于跨國(guó)企業(yè)依然是不爭(zhēng)的事實(shí)。”沃特瑪電池有限公司的一位負(fù)責(zé)人表示。
　　
　　從推廣模式來(lái)看，目前通用Volt和日產(chǎn)Leaf均已在美國(guó)實(shí)現(xiàn)銷售，并將引入中國(guó)市場(chǎng)，而大眾朗逸純電動(dòng)汽車和高爾夫純電動(dòng)汽車依然在產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段。但上述企業(yè)的共同點(diǎn)是，必須要實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的本地化生產(chǎn)。
　　
　　大眾（中國(guó)）副總裁凱澤在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，大眾電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)推廣的模式是本地化生產(chǎn)，2013年將通過(guò)直接國(guó)產(chǎn)的方式引入純電動(dòng)車型，并同時(shí)實(shí)現(xiàn)電池單元的國(guó)產(chǎn)化，以節(jié)約成本。
　　
　　通用中國(guó)總裁甘文維也表示，“在中國(guó)市場(chǎng)推廣，首先是要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的國(guó)產(chǎn)。”

　　低速車更適合自主品牌？
　　
　　工業(yè)與信息化部此前起草的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出，未來(lái)十年中央財(cái)政投入1000億元，將使新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。分析人士指出，按照當(dāng)前的發(fā)展速度和市場(chǎng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并非易事，中國(guó)汽車工業(yè)要利用新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”難度不小。
　　
　　“目前亮相的純電動(dòng)車型無(wú)一真正符合產(chǎn)業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌車企在純電動(dòng)汽車方面的技術(shù)水平相對(duì)于世界先進(jìn)水平差距依然較大，電池技術(shù)依然是瓶頸。”陳清泉表示，各個(gè)車企在商業(yè)模式方面的探索只是面向未來(lái)市場(chǎng)的嘗試，但對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展技術(shù)門檻較低、推廣相對(duì)容易的低速電動(dòng)車或?qū)⑹潜容^好的模式。
　　
　　“有傳統(tǒng)汽車技術(shù)積累的企業(yè)固然有優(yōu)勢(shì)，但是我還是非常支持電動(dòng)車‘一步走’戰(zhàn)略，沒有做過(guò)傳統(tǒng)汽車的電動(dòng)汽車企業(yè)反而會(huì)沒有包袱。”陳清泉說(shuō)。

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　　《企業(yè)蜂擁而上 電動(dòng)車淘金或過(guò)熱》

　　每經(jīng)記者 蔡木子 陳中 發(fā)自深圳
　　
　　雖然中國(guó)能否實(shí)現(xiàn)“彎道超車”還有待時(shí)間考驗(yàn)，但電動(dòng)車引起的投資熱卻不能不引起關(guān)注。
　　
　　“電動(dòng)車懂不懂的都在說(shuō)，干不干的都在講，已經(jīng)炒過(guò)頭了。”華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民的這一席話，在熱火朝天的電動(dòng)車大會(huì)上，發(fā)人深省。
　　
　　2009年9月，以照明起家的佛山照明宣布涉足新能源領(lǐng)域，有意打造從鋰礦、鋰電池到電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈。而在本次深圳電動(dòng)車大會(huì)上，記者看到，頻頻吆喝的大都是一些不知名的企業(yè)，多生產(chǎn)電池、電極管、元件等周邊產(chǎn)品。
　　
　　事實(shí)上，自2007年純電動(dòng)汽車正式被列入國(guó)家發(fā)改委 《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》后，民企“電動(dòng)”淘金的欲望被激發(fā)。雖然受到政策制約，但是這些“山寨“電動(dòng)車企業(yè)仍廣泛存在。
　　
　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，目前在山東和江蘇等地，生產(chǎn)電動(dòng)自行車、摩托車及配件的企業(yè)多達(dá)數(shù)千家。甚至有些企業(yè)，不等中央政府批準(zhǔn)，在獲得當(dāng)?shù)刂鞴懿块T默許后，已經(jīng)開賣山寨版電動(dòng)車。
　　
　　一些專家早已開始警示電動(dòng)汽車投資熱、制造熱、研發(fā)冷的情況。更有一些業(yè)內(nèi)人士直指，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化落后的根本問(wèn)題就在于發(fā)展模式有缺陷。
　　
　　在一封給工信部與科技部的公開信中，科尼爾管理顧問(wèn)公司亞太區(qū)汽車核心組總經(jīng)理孫建直言：“目前多頭管理、遍地開花、廣種薄收、自由發(fā)展的模式無(wú)法使中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先，建議采取集中管理、統(tǒng)一規(guī)劃、合作共享、創(chuàng)新機(jī)制的新發(fā)展模式，統(tǒng)籌我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃與實(shí)施。”