最近,一場學習新紅軍精神的活動在江淮汽車(600418)內部持續(xù)展開。在江淮董事長左延安內心,一直不變的仍然是艱苦樸素、艱苦創(chuàng)業(yè)的優(yōu)良傳統。

　　8月17日下午2點45分,左延安準時出現在采訪現場,白襯衫、黑褲子、黑皮鞋,一成不變的裝扮,你很難想象一向低調、穩(wěn)健的左延安能與資本大鱷仰融扯上關系。

　　8月8日,江淮汽車與仰融旗下的正道汽車簽署了《框架協議》,雙方將按照50%比50%的股權比例共同成立合資公司,首期投資總額不少于20億元,主要投資于節(jié)能環(huán)保新能源汽車動力總成及核心零部件。該項目的總投資約300億元,產能規(guī)劃目標為未來8年內生產整車100萬輛,動力總成100萬臺套及1200萬KWH鋰離子動力電池。

　　一時間業(yè)界嘩然。在眾多的質疑聲中,左延安終于在8月17日開口回應此事,首度披露和正道汽車的合資始末。

　　需論證的技術

　　左延安表示,江淮和正道的合資有深層次的戰(zhàn)略思考,并不是江淮的新能源汽車做得不好。恰恰相反,江淮汽車是國內開展新能源研究最早的車企之一,安凱客車(000868)的50輛純電動客車早已在合肥市公交車線路上運營。

　　為什么和正道汽車合資？左延安拋出的第一個理由是,正道是華人公司,和中國人合作是本質問題。

　　其次,對于技術的渴求,是江淮選中正道的重要原因之一。正道曾買斷了德國FEV公司混合動力總成2016年之前的技術專利,這種發(fā)動機集雙渦輪增壓、燃料直噴、雙VVT等多種先進技術于一身,如果能夠實現仰融所宣稱的300萬~500萬臺的批量生產,可以大幅度降低生產成本。

　　正道汽車總裁王川濤在接受《每日經濟新聞》采訪時表示,正道的汽車產品將直接繞過傳統能源汽車,開發(fā)汽油、天然氣、電力三合一的混合動力車型。

　　左延安認為,正道公司能夠集合全球的優(yōu)勢資源,其中包括技術和人才。江淮與正道合作,可以發(fā)揮各自優(yōu)勢,應用兩種資源,把新能源汽車做好。

　　此前,江淮汽車高層已經考察過正道汽車產品的技術和專利等情況。目前雙方簽署的是框架協議,下一步會成立相應的工作團隊。董事會的組建由雙方各委派4人,另由雙方都信任的政府人士出任獨立董事,董事長由江淮派出,總經理由正道方面派出。

　　針對正道汽車的新能源技術和產品目前沒有樣車的質疑,左延安表示,江淮下一步就會做技術和產品方面的論證,“我們有一批發(fā)動機領域的專家,會很認真地研討哪些技術路線先推出,做好產品導入的規(guī)劃”。

　　據透露,合資子公司的股東雙方不用技術作為股東出資,合資公司向股東方購買技術,專利也是有償使用,只有商標特許無償使用。此外,合資公司將先推出動力總成和電池,而非整車產品,在合資公司達到百萬輛的生產規(guī)模之后,正道公司可以在國內另尋其他的整車合作伙伴。

　　左延安被稱為中國汽車界的“小諸葛”。在對外的合資合作中,左延安始終堅持以中方主導的原則。而上述限制性的條件,也被看作是江淮控制風險的必要手段。左延安當天也宣稱,“江淮與正道的合資,風險是可控的”。

　　政府的推力

　　江淮與正道的合資,有一個重要原因是地方政府的推動。

　　今年年初,安徽第一個進入“國字號”的規(guī)劃——《皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)規(guī)劃》正式獲國務院批復,這是我國首個獲批的國家級承接產業(yè)轉移示范區(qū),《規(guī)劃》確立了以長江一線為“發(fā)展軸”、合肥和蕪湖為“雙核”、滁州和宣城為“兩翼”的“一軸雙核兩翼”產業(yè)布局。

　　合肥市是安徽省迎接產業(yè)轉移的示范區(qū),要引進產業(yè),做產業(yè)升級,汽車產業(yè)就不能只在產銷量上下功夫,必須發(fā)展節(jié)能環(huán)保與新能源汽車。

　　左延安表示,汽車產業(yè)的發(fā)展在“量”上下功夫是很危險的,綠色技術是示范區(qū)歡迎的項目,江淮汽車抓住了合肥市產業(yè)轉移的歷史機遇。同時,政府主管部門的思路是非常清晰的,與正道的合資得到了安徽省及合肥市政府的大力支持。

　　此前,安徽省科技廳、發(fā)改委、經信委、財政廳、國資委五部門聯合出臺《關于推進皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)自主創(chuàng)新的若干政策措施》,提出21條針對性措施,其中,明確指出要改造提升汽車等傳統產業(yè),在新能源汽車等領域支持企業(yè)申報建設一批國家工程技術研究中心和國家重點實驗室。

　　其實,合作的主題并不只是江淮和正道。在簽約當日,合作雙方同時與合肥經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會簽署了 《關于江淮正道新能源汽車項目落戶合肥經濟技術開發(fā)區(qū)投資框架協議》。根據協議,合肥市經濟技術開發(fā)區(qū)已給江淮正道新能源汽車合資公司預留了10~12平方公里的土地。

　　仰融300萬輛的新能源造車規(guī)模,上萬億元的銷售收入,正暗合地方政府的發(fā)展需求。

　　江淮的算盤

　　對于江淮未來的發(fā)展規(guī)劃,左延安早已了然于胸。

　　左延安介紹,江淮的“十二五”布局將圍繞商用車和乘用車展開,要做業(yè)務結構的優(yōu)化提升,就是強項更強,進入不了行業(yè)前三名的業(yè)務將逐漸退出,在戰(zhàn)略業(yè)務的投入上要持續(xù)提升,實現企業(yè)的成功轉型。

　　戰(zhàn)略業(yè)務顯然就是新能源。此次引入正道,正是江淮借助外力的表現。左延安指出,中國汽車發(fā)展至今天,必須要用一種超常規(guī)的手段,資本和實業(yè)相結合。

　　左延安表示,仰融是個資本運作高手,他對美國資本市場的運作規(guī)律非常了解,也有運作汽車與資本互動雙贏、雙輪驅動的成功經驗。江淮在實體經濟、資本市場運作方面都有成功的經驗,江淮與正道雙方在資本市場、實體經濟領域展開合作,未來的資金來源不成問題。

　　“十二五”期間,江淮將以電驅動為主要戰(zhàn)略方向,乘用車領域完成小型化純電動車,以及全系增程型插電式車型系列化布局;商用車領域完成純電動客車、輕卡及專用車等產品系列化布局。

　　根據仰融的“831111”計劃,要在8年內實現產能300萬輛,產值1萬億,稅收1000億,提供10萬人就業(yè)和人均年收入10萬元的宏偉目標。但左延安收窄了這一目標,雙方簽署的協議是要在未來8年內實現整車100萬輛,動力總成100萬臺/套及1200萬KWH鋰離子動力電池的目標。

　　至于正道宣傳的納米發(fā)動機技術,沒有出現在雙方的合資框架協議里。

　　據介紹,江淮與正道不是收購,而是共同出資成立對等的合資公司,大家會協商一個融資再融資的平臺。左延安稱,雙方合資是優(yōu)勢互補,都可以規(guī)避風險,將風險控制在可控范圍內。江淮的運作要先試半步,踏實了,才能邁出一整步。