在武廣高鐵開通前夕,南航(600029)在廣州、武漢、長沙三地宣布,從2009年12月17日起,南航每日將有32個(gè)航班組成“空中快線”穿梭于武漢至廣州、長沙至廣州之間,為旅客提供“公交式”航空服務(wù)。不過,武廣高鐵開通不到8個(gè)月,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解到,南航往返上述兩地的“空中快線”已大幅縮減,長沙至廣州之間只剩下每天8個(gè)航班。

　　武廣高鐵于去年12月營運(yùn),該專線營運(yùn)后,廣州和武漢兩地通達(dá)時(shí)間壓縮至3小時(shí)左右。不過,在武廣高鐵投入營運(yùn)前夕,以武漢、長沙、廣州為主打航線的南航宣布,每日將有32個(gè)航班穿梭于武漢至廣州和長沙至廣州之間。其中,武廣空中快線全程飛行時(shí)間為90分鐘,廣州出發(fā)從早上8時(shí)起,逢正點(diǎn)起飛一班,武漢出發(fā)從早上8時(shí)30分起,逢半點(diǎn)起飛一班;長廣空中快線全程飛行時(shí)間1小時(shí),從廣州出發(fā)逢15分起飛,從長沙出發(fā)逢整點(diǎn)起飛。

　　事隔8個(gè)月,南航往返廣州和武漢的航班只剩下每天10～12個(gè)航班,而廣州往返長沙的航班只剩下來回各4個(gè)航班,4天共8個(gè)航班。記者查詢發(fā)現(xiàn),近日南航從廣州到武漢的航班票價(jià)基本在4～5折,而廣州到長沙的票價(jià)還會(huì)更低?！拔鋸V高鐵不只是對航班,還有旅游方面都有很大的影響?！庇我拙W(wǎng)相關(guān)人士說,自從開通武廣高鐵后,沿線城市的旅游都更火爆了。

　　據(jù)了解,南航將原計(jì)劃在長沙到廣州運(yùn)行的航班減少,主要是出于市場現(xiàn)狀考慮。南航相關(guān)人士稱:“原來是長廣和武廣之間分別開通16個(gè)航班,后來考慮到市場未必能消化這么多運(yùn)力,所以就進(jìn)行適當(dāng)減少,將航班調(diào)整到市場更好的航線去?！?/P>

　　與南航武廣航線“同病相憐”的還有鄭西航線。鄭西高鐵于今年2月運(yùn)營,將鄭州與西安之間的直達(dá)時(shí)間,從過去的6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。受鄭西高鐵沖擊,從3月25日起“鄭州—西安”航線所有航班停飛,此時(shí)鄭西高鐵運(yùn)營僅48天。這似乎再次證明:有高鐵的地方,飛機(jī)生存的空間都會(huì)遭遇壓縮。

　　在鄭西航線與鄭西高鐵的較量中,鄭西高鐵顯示出的性價(jià)比是誘人的。鄭西高鐵全程用時(shí)為2小時(shí),一等車票價(jià)390元,二等車票價(jià)240元,每天準(zhǔn)點(diǎn)按時(shí)對發(fā)7對列車。鄭西航線飛機(jī)票全價(jià)500元,飛行時(shí)間約1小時(shí)10分鐘。

　　此外,東航在近日與湖南省政府簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,透露力爭今年內(nèi)開通“長沙－上?！钡目罩锌炀€,航班由目前的一日7班增加到10班。滬昆高鐵目前已在建,預(yù)計(jì)2013年通車,到時(shí)從長沙到上海只需2.5小時(shí)。高鐵和航空業(yè)在長沙到上海的路線上屆時(shí)也會(huì)面臨相似的競爭。

　　“隨著高鐵的發(fā)展和高鐵網(wǎng)絡(luò)的日益完善,必然會(huì)擠占航空業(yè)的發(fā)展空間。”中投顧問高級研究員黎雪榮表示,2012年即將建設(shè)完成的“四縱四橫”高鐵客運(yùn)專線幾乎覆蓋了我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集的地區(qū),國內(nèi)60%以上的民航市場都會(huì)受到?jīng)_擊,對我國航(601111)空公司的發(fā)展將產(chǎn)生直接和持久的壓力。

　　面對高鐵的強(qiáng)力挑戰(zhàn),黎雪榮認(rèn)為,航空公司一方面可以通過提升經(jīng)營管理能力,加強(qiáng)樞紐建設(shè),發(fā)展國際航線,提高國際競爭力,同時(shí)將其短程航線和遠(yuǎn)程航線結(jié)合,增加中轉(zhuǎn)客流來應(yīng)對國內(nèi)高鐵沖擊。同時(shí),針對高鐵特點(diǎn),航空業(yè)應(yīng)該在安全、快捷、舒適方面下更多功夫,在支線上采取同高鐵差異化的經(jīng)營,以達(dá)到提高競爭能力、鞏固市場地位的目的?？梢酝ㄟ^簡化空運(yùn)商務(wù),降低運(yùn)營成本,同時(shí)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同,加強(qiáng)與其他交通運(yùn)輸方式的合作,實(shí)現(xiàn)互惠共贏。