每經(jīng)記者  李卓  發(fā)自北京

        高速公路變成“停車場”，這是京張高速堵車22天的真實(shí)寫照。

        然后，問題仍未得到解決。昨日（6月23日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從河北省公安廳高速交警總隊(duì)六支隊(duì)?wèi)寻泊箨?duì)了解到，雖然堵車“稍有緩解”，但究竟什么時(shí)候可以正常疏通，仍然未知。尤其是丹拉高速北京方向181公里處，行車相當(dāng)緩慢，幾乎可用“爬”來形容。

        炎炎烈日下，每一位焦急等待的運(yùn)輸師傅，以及緊張疏導(dǎo)的交通干警們，都飽受“烤”驗(yàn)。但還有人比他們更焦急，那就是張家口的一些企業(yè)，比如蔬菜種植企業(yè)，當(dāng)然還有河北鋼鐵集團(tuán)宣鋼公司（以下簡稱宣鋼）。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)檫\(yùn)不出去，公司的鋼鐵庫存激增75%，影響上億元的資金流。與此同時(shí)，煤炭、精粉等原料供應(yīng)也受到嚴(yán)重影響。

宣鋼上億元資金流受影響

“受這次堵車影響，庫存已經(jīng)激增75%，”宣鋼一位不愿具名的內(nèi)部人士昨日向  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“我們的鋼材主要銷往北京、天津，公路運(yùn)輸幾乎全部依賴京張高速，這條汽運(yùn)線占到公司銷售的35%~40%。”

        上述宣鋼人士介紹，從宣化到北京，本來只有一天半路程，而這次，最夸張的一趟跑了5天。每耽誤一天，就會(huì)滯留至少六七千噸產(chǎn)品。這樣算下來，20多天里，公司已經(jīng)增加了近3萬噸庫存，大大超過合理庫存量。同時(shí)，產(chǎn)品賣不出去，就沒辦法回款，若按4000元/噸的價(jià)位計(jì)算，目前受影響的資金流就已經(jīng)上億元。

        據(jù)河北省公安廳高速公路交警總隊(duì)六支隊(duì)支隊(duì)長李義山介紹，這次堵車前十幾天里，京張高速平均每天滯留的車輛有7000多輛，貨車排起的長龍最長曾達(dá)70公里。

        京張高速是西北方向進(jìn)京的唯一高速公路，也是晉煤、蒙煤進(jìn)出的一條大通道。在路網(wǎng)圖上可看到，貨車從西北方向進(jìn)京的道路結(jié)構(gòu)呈漏斗狀，即內(nèi)蒙古、山西車輛分別經(jīng)丹拉、宣大高速進(jìn)入河北后，與張家口本地車輛合流，一起由京張、京新高速公路進(jìn)京。進(jìn)入北京境內(nèi)后，只能一起擠進(jìn)僅有雙向4車道的110國道新線。

        事實(shí)上，這樣的交通擁堵情況已不是第一次，持續(xù)多年給相關(guān)企業(yè)造成了困擾。上述宣鋼人士介紹，受交通影響，鋼廠庫存最高峰時(shí)候達(dá)到過10萬~12萬噸，間接損失十分巨大。特別在鋼材市場波動(dòng)的時(shí)候，給客戶和鋼廠帶來的影響就更大，不僅銷售不出去，從山西、內(nèi)蒙古等地過來的煤炭、精粉等原材料，也不能及時(shí)運(yùn)到鋼廠，鋼廠的正常生產(chǎn)受到影響，往往陷入惡性循環(huán)。

        受影響的還有張家口的大量菜農(nóng)。據(jù)了解，由于蔬菜運(yùn)不出去，許多蔬菜種植戶近日損失巨大，蔬菜質(zhì)量也受到嚴(yán)重影響。

或建第二條煤電運(yùn)輸專道

        張家口市交通局的一份報(bào)告顯示，到2005年，京張高速京冀交界處就已基本處于常年半癱瘓狀態(tài)。堵車最嚴(yán)重時(shí)，從北京河北交界一直堵到張家口西，長達(dá)130多公里，受堵車輛3萬輛，滯留人員近10萬人，持續(xù)時(shí)間長達(dá)34天。也正因如此，它也被吸稱為“造價(jià)30億的巨型停車場”。

        作為我國北部地區(qū)的一條重要公路，京張高速全長148公里，總投資30億元，2002年11月全線通車。高速公路被形容為“停車場”，這恐怕是京張高速的設(shè)計(jì)者始料未及的。

        在2008年全國“兩會(huì)”期間，全國人大代表、張家口市市長鄭雪碧就曾提交議案，建議解決京張高速長期存在的交通擁堵問題，并提出了具體建議。

        但是，困擾了這么多年的交通擁堵情況，為什么長期得不到解決？

        中國交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)副會(huì)長李和仁對  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析認(rèn)為，在鐵力運(yùn)力不足的情況下，“公路資源不足”是道路擁堵的首要原因，更何況京張高速是一條煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ溃粌H車多、量大，運(yùn)煤車還往往占用快車道，影響其他車輛通行的同時(shí)，也增加了交通事故發(fā)生的幾率，導(dǎo)致運(yùn)輸效率極為低下。同時(shí)，沿線監(jiān)控手段也比較落后，疏導(dǎo)工作相當(dāng)被動(dòng)。

        李和仁透露，國家已經(jīng)有意開辟第二條煤電運(yùn)輸專用通道，目前正在初步規(guī)劃中，但究竟主體如何落實(shí)，由誰牽頭綜合治理，目前還尚未明了。



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