每經(jīng)記者  孫嘉夏  曹晟源  發(fā)自上海

        作為民營(yíng)航校代表的北京泛美國(guó)際航空學(xué)校有限公司（以下簡(jiǎn)稱泛美航校）遭遇停飛危機(jī)。

        受國(guó)際金融危機(jī)、企業(yè)自身問(wèn)題等因素影響，泛美航校不僅面臨資金緊張的問(wèn)題，還因未能按時(shí)完成多家航空公司的委托培訓(xùn)計(jì)劃而被終止合同，甚至被告上法庭。

        《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，泛美航校董事長(zhǎng)李之耘正努力挽救,尋求新的合作方。不過(guò)，前途依然未卜。

學(xué)員遭遇

3年多  飛行不足64小時(shí)

        “畢業(yè)多年，眼看同學(xué)們?cè)缫咽聵I(yè)有成，自己還一無(wú)所有，”泛美航校第六期學(xué)員大宏，一個(gè)高大、豪爽的男子，如今變得有些羞答答。3年過(guò)去了，在輾轉(zhuǎn)石家莊、包頭、邯鄲等地后，他只完成了不到64個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)間。而根據(jù)原計(jì)劃，泛美航校將安排大宏在14個(gè)月內(nèi)進(jìn)行252個(gè)小時(shí)的飛行訓(xùn)練。

        2006年6月，大宏作為委培生進(jìn)入泛美航校，首先學(xué)的是理論課?！?個(gè)月就搞定了?！贝蠛暾f(shuō)，在石家莊基地，學(xué)員的宿舍就像賓館，感覺(jué)很好，還有人專門打掃衛(wèi)生。但事后回想起來(lái)，才覺(jué)得那只是給別人看的樣板，真正的飛行學(xué)校應(yīng)該把錢花在訓(xùn)練上。

        在石家莊基地呆了一年半，根本就沒(méi)飛過(guò)，這讓大宏很“抓狂”，隨后來(lái)到包頭基地。在這里，大宏呆了半年，飛了14個(gè)小時(shí)，要飛滿252小時(shí)才能順利畢業(yè)的大宏急了，又來(lái)到邯鄲基地?！昂惖那闆r是3個(gè)基地中最好的，半年飛了將近50個(gè)小時(shí)?！闭?dāng)大宏看到希望時(shí)，泛美航校卻遇到了危機(jī)。

        大宏如今留守在邯鄲，摸不到飛機(jī)的日子讓他對(duì)小史越發(fā)羨慕起來(lái)。去年5月，有一批40多名學(xué)員被轉(zhuǎn)去了廣漢飛行學(xué)院，小史就是其中一員，他比大宏晚一期進(jìn)校，由于進(jìn)校晚，根本沒(méi)撈著上天實(shí)機(jī)操作的機(jī)會(huì)。但恰恰是“沒(méi)有飛行記錄”，使小史成了第一批被轉(zhuǎn)至廣漢飛行學(xué)院繼續(xù)學(xué)習(xí)的學(xué)員。

        “他們轉(zhuǎn)過(guò)去不用掏學(xué)費(fèi)。如果我們要轉(zhuǎn)，還要自己出一部分學(xué)費(fèi)?！贝蠛暾f(shuō)。

        “我們也問(wèn)了，確實(shí)有將剩余學(xué)員轉(zhuǎn)移到廣漢的計(jì)劃，但現(xiàn)在還沒(méi)有行動(dòng)，手續(xù)比較復(fù)雜，要經(jīng)過(guò)泛美、航空公司、廣漢各方的統(tǒng)計(jì)審核、報(bào)批等?！焙痛蠛晖黄诘膶W(xué)員張露告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

        和大宏、張露類似的留守者，還有71人。沒(méi)有順利拿到畢業(yè)的各期學(xué)員，則已超過(guò)310名。作為留守者的一員，和大宏同一期的王培仍希望事情出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

        但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題隨之而來(lái)?！皬娜ツ?0月起，我們?cè)僖矝](méi)有從學(xué)校領(lǐng)到過(guò)生活補(bǔ)貼?！贝蠛暾f(shuō)，按合同，泛美航校每月向這些學(xué)員們提供900元的生活補(bǔ)助，這也是學(xué)員們?cè)谛Ｆ陂g唯一的收入來(lái)源?！胺好啦唤o錢，大家就斷糧了?！?br/>
        “這么大的人，總不能再伸手問(wèn)家里要錢?！睆埪墩f(shuō)，“我在包頭一家小公司打雜，每月收入1300元，扣除房租和飯錢，根本沒(méi)有剩下的?！?br/>
公司困境

內(nèi)外交困  “資金鏈”吃緊

        “泛美的結(jié)局本不應(yīng)如此凄慘?！贝蠛暾f(shuō)。

        在飛行員緊缺的背景下，泛美的出現(xiàn)填補(bǔ)了市場(chǎng)空白。據(jù)民航局預(yù)計(jì)，今后5至7年間，我國(guó)飛行員的缺口將擴(kuò)大到9000余名。目前，我國(guó)民航飛行員主要來(lái)自國(guó)有航校培養(yǎng)、部隊(duì)退役飛行員和部分聘請(qǐng)的外籍飛行員，但這些遠(yuǎn)趕不上需求，這看起來(lái)原本應(yīng)該是泛美航校的機(jī)會(huì)。

        泛美航校的營(yíng)運(yùn)模式并不復(fù)雜?！拔疫M(jìn)入航校時(shí)，航空公司首期支付20萬(wàn)元，培訓(xùn)進(jìn)度過(guò)半后再支付20萬(wàn)元，畢業(yè)后支付最后的20萬(wàn)元。”大宏說(shuō)，這意味著航空公司要為每名委培生支付60萬(wàn)元學(xué)費(fèi)，持續(xù)不斷的現(xiàn)金收入，讓泛美得以支付員工工資、購(gòu)置飛機(jī)費(fèi)用、飛機(jī)維護(hù)費(fèi)、場(chǎng)地租賃費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用，并有所盈余。

        問(wèn)題到底出在哪里？

        “成立之初就埋下了惡果?！蓖跖嘟榻B，泛美航校成立之初就缺失企業(yè)文化，各部門間不聯(lián)系，國(guó)內(nèi)教練、外教的矛盾不可調(diào)和。“泛美成立時(shí)，外教的薪金是2000美元/月，住賓館都不用自己花錢，飛不飛拿的錢都一樣。之后，泛美開(kāi)始招國(guó)內(nèi)教員，但他們和外教之間的薪水差距很大，產(chǎn)生矛盾也是必然的?！?br/>
        另外，資金浪費(fèi)和流失嚴(yán)重，“在基地里，一天最多能飛8架飛機(jī)，可一下子買了40架，結(jié)果石家莊基地常年停著20多架飛機(jī)，好像從來(lái)就沒(méi)有上過(guò)天?！贝蠛暾f(shuō)。

        “2007年是包頭基地運(yùn)營(yíng)最好的時(shí)候，每天能飛100個(gè)小時(shí)，可惜后來(lái)摔了兩架飛機(jī)，負(fù)責(zé)人被換，包頭基地再也沒(méi)有恢復(fù)元?dú)??！贝蠛晗蛴浾呋貞洝?br/>
        據(jù)原泛美航校工作人員介紹，泛美航校最大的投資人是美國(guó)國(guó)際集團(tuán)（AIG）?！氨緛?lái)去年AIG針對(duì)泛美航校有一個(gè)1500萬(wàn)~2000萬(wàn)美元的拯救行動(dòng)，但隨后AIG自身出了問(wèn)題，所以拯救計(jì)劃也就擱淺了?！?br/>
        不僅如此，泛美航校在收取學(xué)費(fèi)時(shí)也未能正確估計(jì)市場(chǎng)變化，所收學(xué)費(fèi)難以培養(yǎng)出一個(gè)合格的飛行員。據(jù)學(xué)校工作人員介紹，泛美航校最早收取的是48萬(wàn)元/人，之后漲到55萬(wàn)元/人，但要培養(yǎng)一個(gè)合格的飛行員，花費(fèi)遠(yuǎn)比55萬(wàn)元高。

        青島九天國(guó)際飛行學(xué)校董事會(huì)秘書盧繼峰認(rèn)為，昂貴的航油也給民營(yíng)航校帶來(lái)很大的壓力。目前，航油出廠價(jià)在1.1萬(wàn)元/噸左右，而航校每學(xué)期就要消耗200噸以上，加上運(yùn)輸、儲(chǔ)存等成本，一個(gè)學(xué)期花在航油上的錢就超過(guò)幾百萬(wàn)元。

        另外，基礎(chǔ)設(shè)備的引進(jìn)也要花費(fèi)不少。盧繼峰介紹，國(guó)外航校的運(yùn)營(yíng)成本要低于國(guó)內(nèi)航校，從國(guó)外進(jìn)口一架教練機(jī)，要比國(guó)外航校貴20%?！?br/>
        民航局也曾注意到泛美航校存在的問(wèn)題。今年3月3日，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司在北京組織召開(kāi)了協(xié)調(diào)會(huì)。當(dāng)時(shí)，泛美航校表示，目前雖然缺資金，但學(xué)校各項(xiàng)基礎(chǔ)包括飛機(jī)、教員、基地、設(shè)施等仍在，只要能獲得后續(xù)注資，學(xué)校就能繼續(xù)飛行訓(xùn)練。

官司纏身

被多家航空公司起訴

        在過(guò)去兩年里，由于內(nèi)部和外部種種原因，學(xué)員不能按時(shí)畢業(yè)，先后有數(shù)家航空公司停止向泛美航校派送學(xué)員。

        同時(shí)，由于飛行時(shí)間不夠，大量學(xué)員的應(yīng)修科目積壓，在訓(xùn)練無(wú)法得到保障的情況下，航空公司顯然不愿再為學(xué)員們的后續(xù)訓(xùn)練支付費(fèi)用，使泛美航校越發(fā)資金緊張。

        失去資金來(lái)源的泛美航校陷入了惡性循環(huán)?！八麄冞x擇的辦法是繼續(xù)招生，用后續(xù)學(xué)員支付的學(xué)費(fèi)，先保證前期學(xué)員的順利訓(xùn)練，但資金鏈的問(wèn)題很快顯現(xiàn)，沒(méi)有航空公司愿意再將學(xué)員送來(lái)泛美航校，失去現(xiàn)金支撐的泛美航校當(dāng)然難以為繼了?！蓖跖嗾f(shuō)。

        東航相關(guān)人士向記者證實(shí)，在劉紹勇入主東航后，在泛美航校的東航學(xué)員已被轉(zhuǎn)移至其他航校學(xué)習(xí)。此前，南航也已轉(zhuǎn)移部分學(xué)員。

        海航方面則透露，海航已正式起訴泛美航校，要求后者賠償1315萬(wàn)元。海航在起訴狀中稱，2004年7月22日，海航與泛美簽訂《飛行培訓(xùn)委托合同》，合同約定在14個(gè)月內(nèi)完成培訓(xùn)，每名飛行員的總飛行時(shí)間不低于250小時(shí)，并獲得《私用駕駛員執(zhí)照》等六證。此后，海航按合同約定向泛美航校支付了1486萬(wàn)元培訓(xùn)費(fèi)用，但僅有18名學(xué)員最終取得六證，有30余名未能順利完成學(xué)業(yè)，這被海航方面視為嚴(yán)重違約。

        同樣選擇起訴的還有中國(guó)貨運(yùn)郵政航空。根據(jù)與泛美之間的合同，郵航的10名飛行員應(yīng)于2007年10月前畢業(yè)，但至今沒(méi)有一名飛行員拿齊六證，郵航要求泛美退回培訓(xùn)費(fèi)用384萬(wàn)元，并賠償違約金349萬(wàn)元。

出路何在

董事長(zhǎng)：尋找新的投資方

        作為國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)飛行員培訓(xùn)學(xué)校，泛美航校將何去何從？

        日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者撥通了泛美航校董事長(zhǎng)李之耘的電話，他依然不愿意再次面對(duì)媒體。不過(guò)從只言片語(yǔ)中，我們還是了解到泛美航?，F(xiàn)在的境況。

        “由于前段時(shí)間媒體大量報(bào)道，我們和投資方之間的談判越來(lái)越困難了?！崩钪疟硎?，“不過(guò)我們還是在積極尋找新的合作方，具體情況現(xiàn)在不方便透露。”

        隨后，記者又聯(lián)系了此前泛美航校的財(cái)務(wù)總監(jiān)，但她以已離開(kāi)泛美航校為由，婉拒了記者的采訪。幾經(jīng)周折，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者和一位前泛美航校工作人員小孟（化名）取得了聯(lián)系。

        據(jù)小孟介紹，泛美航校是在積極尋找新的投資商，“現(xiàn)在泛美在融資、在等錢，國(guó)字號(hào)的企業(yè)也接觸過(guò)，但是最終未能成行?！?br/>
        據(jù)悉，在泛美航校被爆出停飛后，不少投資方和泛美航校取得了聯(lián)系，希望能夠成為新股東。但隨后并沒(méi)有更新的消息傳出。

        此前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾就投資泛美航校一事采訪過(guò)內(nèi)蒙古的西蒙集團(tuán)，當(dāng)時(shí)集團(tuán)表示有意投資，不過(guò)直至今日未見(jiàn)任何消息。當(dāng)記者再次致電西蒙集團(tuán)時(shí)，一位原總裁辦主任助理表示不愿談及此事，不過(guò)也沒(méi)有否認(rèn)退出投資，只表示具體問(wèn)題還要詢問(wèn)西蒙集團(tuán)旗下的鄂爾多斯通用航空有限責(zé)任公司。不過(guò)，截至記者發(fā)稿時(shí)，公司的公開(kāi)電話都沒(méi)有人接聽(tīng)。

        小孟還透露，目前泛美航?？赡芊e極著手和湖北蔚藍(lán)航校談合作，大體上達(dá)成了意向。南航等航空公司委托培訓(xùn)的十幾個(gè)學(xué)員所剩的飛行訓(xùn)練時(shí)間沒(méi)多少，泛美航校正在跟蔚藍(lán)聯(lián)系，租用蔚藍(lán)的飛機(jī)讓這些學(xué)員飛完剩下的幾個(gè)小時(shí)。”

        在小孟看來(lái)，泛美這樣做也是希望  “能飛出來(lái)一部分是一部分”。據(jù)悉，還有相當(dāng)一部分航空公司委培學(xué)員因各種原因，被轉(zhuǎn)到廣漢的民航飛行學(xué)院繼續(xù)接受培訓(xùn)。



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