每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  謝曉萍  發(fā)自北京

        15日晚，國際航協(xié)調(diào)整了2009年全球民航業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，將虧損額從原來預(yù)計(jì)的90億美元大幅增加至110億美元。與慘淡的國際市場相比，國內(nèi)的航空市場卻“一枝獨(dú)秀”，截至12日，中國民航已實(shí)現(xiàn)利潤80億元。不過，知情人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，國內(nèi)雖然已出現(xiàn)回暖現(xiàn)象，但航空公司仍然壓力重重。

受益國內(nèi)市場

        國家發(fā)改委體改所國有資產(chǎn)研究中心原主任高粱認(rèn)為，國內(nèi)航空公司的回暖，說明中國的航空市場還處于高速增長期，能夠很快從危機(jī)中復(fù)蘇并贏利，另一方面，也表明政府的4萬億投資政策和民航業(yè)的需求刺激行動已初步見效。

        據(jù)國航披露的2009年中報(bào)數(shù)據(jù)顯示，國航上半年?duì)I業(yè)收入為224億元，同比減少12.71%；凈利潤為29.26億元，同比增長151.03%。

        記者發(fā)現(xiàn)，國航公司盈利主要依靠非經(jīng)常性損益，其中航油套期保值沖回15.21億元，減免民航建設(shè)基金產(chǎn)生補(bǔ)貼收入9.25億元，剔除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為2.83億元，折合每股盈利0.02元，同比下降60%。

        長城證券分析師宋亞偉認(rèn)為，航油套期保值也成為東航、國航中期賬面利潤的主要來源。

        “盡管國航與東航的中報(bào)均顯示其經(jīng)營情況有所改善，但不難發(fā)現(xiàn)，所謂的回暖主要體現(xiàn)在國內(nèi)市場。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示。宋亞偉指出，政府的激勵措施以及對東航、南航的資金注入，有助于扶持困境中的航空公司恢復(fù)元?dú)狻?br />
擴(kuò)大運(yùn)力的煩惱

        “盡管國際航線的復(fù)蘇已是當(dāng)前行業(yè)共識，但是回暖也需要一個(gè)過程。”張武安對記者表示。

        某航空公司的高管向記者透露，該公司正同波音公司交涉有關(guān)波音787夢幻客機(jī)訂單事宜。據(jù)該人士透露，目前國航、東航、南航也正在和波音公司談判，希望可以進(jìn)一步推遲訂單交付時(shí)間。這也是金融危機(jī)以前，國內(nèi)各大航空公司對行業(yè)前景預(yù)期過好而簽下的大批飛機(jī)訂單。

        《每日經(jīng)濟(jì)新聞》隨后從波音公司了解到情況，目前波音公司正在同各大航空公司談判，細(xì)節(jié)不便透露。該公司新聞發(fā)言人也告訴記者，波音公司也擬定了今年第四季度的試飛計(jì)劃，如果事情進(jìn)展順利，將于明年第四季度交付訂單。

        一位不愿具名的航空分析師告訴記者，一般來說，航空市場的運(yùn)力投放需要根據(jù)市場需求來決定，而在行情未定的情況下，大批的訂單反而增加了航空公司的壓力。

        上述分析師指出，波音787的技術(shù)參數(shù)決定其更適合執(zhí)飛國際航線，而非國內(nèi)航線。但是國際航空市場的低迷，也讓航空公司無法消耗更多的運(yùn)力，延遲交貨時(shí)間或許是最好的選擇。

        “一旦飛機(jī)交付，就意味著航空公司要支付大量的資金給波音公司，這也將給航空公司帶來更大的成本壓力。”該分析師說。

        張武安表示，今年國際航線需求將持續(xù)萎縮，而國內(nèi)航線還將有可能保持增長，航空運(yùn)輸業(yè)今年的希望仍主要寄托于國內(nèi)市場。



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