每經(jīng)記者  岳偉  發(fā)自北京

        汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則明確表示鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)兼并重組，并提出了四大四小全國(guó)區(qū)域整合的概念，一場(chǎng)行業(yè)兼并重組大潮已經(jīng)襲來(lái)。

        中國(guó)汽車業(yè)經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次大大小小的整合，目前仍維持著散亂低慢的狀況，此次政府拋出的兼并思路更是引起行業(yè)爭(zhēng)論。是要再走大包大攬的路，還是真正地開(kāi)始理性重組，即將重劃的中國(guó)汽車版圖將給出答案。

【爭(zhēng)論】

大包大攬的模式是否可行

        面對(duì)《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）的政策推動(dòng)，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平曾公開(kāi)表示，中國(guó)汽車業(yè)大規(guī)模并購(gòu)重組時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

        但業(yè)內(nèi)專家對(duì)此卻很冷靜，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明近日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，中國(guó)汽車企業(yè)大包大攬式的規(guī)模性重組至少在3年內(nèi)是不會(huì)出現(xiàn)的。他表示，通常來(lái)講，汽車企業(yè)的大規(guī)模重組在汽車市場(chǎng)銷量停滯不前、優(yōu)勢(shì)企業(yè)需要搶占市場(chǎng)份額和兼并相對(duì)弱小企業(yè)時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，但我國(guó)汽車市場(chǎng)一直處于10%以上的增長(zhǎng)，并且未來(lái)10年仍會(huì)保持增長(zhǎng)?！皬脑鲩L(zhǎng)的  ‘蛋糕’里切割市場(chǎng)，影響不大，大家日子都好過(guò)，大企業(yè)沒(méi)有動(dòng)力，小企業(yè)也不愿意被兼并?！?br/>
        奇瑞股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波也認(rèn)為，目前企業(yè)自主權(quán)相對(duì)上世紀(jì)90年代初已有較大提高，當(dāng)年在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下通過(guò)兼并重組單獨(dú)求大的模式已不適應(yīng)當(dāng)今環(huán)境。

        同時(shí)，隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分，每一個(gè)達(dá)到一定規(guī)模的汽車企業(yè)都有自身特點(diǎn)和企業(yè)文化，這使得“1+1=1”能否順利實(shí)現(xiàn)成為巨大的問(wèn)號(hào)。對(duì)此，汽車評(píng)論家賈新光表示，與其吞了而“消化不良”，雙方都難受，不如不合。企業(yè)在這方面“折騰”的例子也不在少數(shù)，“遠(yuǎn)的不說(shuō)，近期上汽與收購(gòu)的雙龍鬧成兩傷，就是個(gè)教訓(xùn)?！?br/>
        然而，《規(guī)劃》提出的目標(biāo)是2009年汽車產(chǎn)銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛，未來(lái)三年平均增長(zhǎng)率達(dá)10%。通過(guò)兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模共占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。“我們不能為合而合。合的目的是為了做大做強(qiáng)，能與國(guó)外廠商抗衡，但不合能不能做到這點(diǎn)呢？即使合，大包大攬的模式也會(huì)讓企業(yè)背上包袱。

        而此次《規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)的四大四小并沒(méi)有實(shí)際意義。因此，還是要看具體‘合’的項(xiàng)目是否成熟?！辟Z新光強(qiáng)調(diào)說(shuō)。

【趨勢(shì)】

優(yōu)化合作  資源共享

        賈新光提到的“成熟”到底是什么？怎樣才算成熟。記者在企業(yè)那里找到了答案。

        上月底，由中國(guó)重汽和湖北華威公司共同出資1億元組建的中國(guó)重汽湖北華威公司正式掛牌。中國(guó)重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人近日對(duì)記者表示，區(qū)域化并購(gòu)正成為企業(yè)擴(kuò)張的主導(dǎo)思路，而華威作為“專用車之都”隨州的“老大”，與重汽的合作增強(qiáng)了重汽在湖北省的力量，而重汽在專用車領(lǐng)域的品牌效應(yīng)及全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)能使華威的發(fā)展有質(zhì)的飛躍。

        在中國(guó)汽車新一輪的整合中，這種互補(bǔ)、共贏的合作模式得到汽車企業(yè)廣泛的認(rèn)同。東風(fēng)股份副總經(jīng)理盧峰就表示，目前企業(yè)的重組應(yīng)用“合作”一詞更加恰當(dāng)，企業(yè)之間是平等地位，充分利用對(duì)方的優(yōu)質(zhì)資源，達(dá)到協(xié)同發(fā)展。

        徐長(zhǎng)明也表示，在中國(guó)，一強(qiáng)一弱、優(yōu)質(zhì)資源的重組比較容易成功。但還有一個(gè)前提，就是所在地方的財(cái)稅問(wèn)題要解決合理，各方利益得到良好的協(xié)調(diào)，上南的合作就在這方面通過(guò)政府層面解決得很好。

        對(duì)于強(qiáng)者與強(qiáng)者之間的合作，賈新光建議，目前汽車企業(yè)間通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)行合作，可以達(dá)到資源優(yōu)化配置，如寶馬與奔馳。“國(guó)內(nèi)企業(yè)完全可以搞這樣的‘合并同類項(xiàng)’，比如奇瑞與江淮，兩家并一家很難，但同在安徽，可以共享零部件采購(gòu)平臺(tái)，共通產(chǎn)品規(guī)劃，避免重復(fù)，各自產(chǎn)能也可互相利用。但這必須以資本為紐帶，比如互相參股5%或7%，這樣合作才可規(guī)范雙方的權(quán)利和義務(wù)?！苯疬ū硎?，雙方目前已在共用生產(chǎn)平臺(tái)，接下來(lái)不排除在研發(fā)及采購(gòu)方面更進(jìn)一步合作。

        與此同時(shí)，籌備多年的哈飛昌河合并正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。作為中航系最依賴的兩大整車企業(yè)，自2003年5月中航科工掛牌成立以來(lái)，中航系就一直沒(méi)有放棄整合昌河哈飛的努力。新中航資產(chǎn)事業(yè)管理部總經(jīng)理李耀近日表示，下一步昌河和哈飛最有可能在采購(gòu)、產(chǎn)品研發(fā)上進(jìn)行聯(lián)合，而銷售及網(wǎng)絡(luò)渠道合并的可能性則不大。

        相對(duì)整車企業(yè)間的合作，整車與零部件的合作由于是上下游關(guān)系，并不存在競(jìng)爭(zhēng)而顯得更加容易。北京汽車投資有限公司副總經(jīng)理毛海近日對(duì)媒體表示，收編瀕臨倒閉的企業(yè)不如購(gòu)買其他企業(yè)的核心技術(shù)。他認(rèn)為，對(duì)零部件的兼并重組是今后發(fā)展方向，目前北汽已實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營(yíng)體制，因此將會(huì)將內(nèi)部的“查漏補(bǔ)缺”視為發(fā)展重點(diǎn)。

新聞鏈接

告別簡(jiǎn)單加法重組將是多元方程式

        “1+1>2”是行業(yè)重組話題中集中提到的方程式，但哈飛汽車市場(chǎng)部總監(jiān)張偉成則無(wú)奈地表示，以往汽車業(yè)內(nèi)的重組“1+1<2”占絕大多數(shù)?！白非螽a(chǎn)能的擴(kuò)大和規(guī)模的增加，這種簡(jiǎn)單的加法已經(jīng)讓不少企業(yè)吃到了苦頭，新時(shí)代的重組將是多元方程式?！逼囋u(píng)論家賈新光斷言。

        《規(guī)劃》中規(guī)定，制定支持汽車企業(yè)重組的政策措施，應(yīng)妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務(wù)核定與處置、財(cái)稅利益分配等問(wèn)題。中國(guó)重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，重組要考慮雙方的工會(huì)、配套商、股東、債權(quán)人、經(jīng)銷商等各方利益，尤其是職工的利益。張偉成則認(rèn)為，整車企業(yè)未來(lái)產(chǎn)品占60%，而服務(wù)則擴(kuò)大到40%，重組時(shí)應(yīng)考慮今后的服務(wù)該如何聯(lián)合應(yīng)對(duì)。

        除了多方利益的協(xié)調(diào)，在企業(yè)重組或合作中，相應(yīng)的減法也是有必要的。上述重汽負(fù)責(zé)人表示，在重汽的擴(kuò)張中，一些配件商甚至部分落后生產(chǎn)線都被無(wú)情地淘汰掉了。但是，愿意做減法的企業(yè)并不多，東風(fēng)的盧峰與哈飛的張偉成就表示，雙方談判停滯的原因就在于雙方都不愿意首先將自己的優(yōu)質(zhì)資源拿出來(lái)與對(duì)方共享。但張偉成也表示，哈飛還是要和東風(fēng)談合并，但只有也只能等國(guó)資委出面，談判才能繼續(xù)。

        “為什么要等國(guó)資委呢？東風(fēng)就是‘小氣’。中航要發(fā)展汽車工業(yè)，東風(fēng)就應(yīng)該幫助人家發(fā)展?！辟Z新光調(diào)侃地說(shuō)。除了企業(yè)的“小氣”外，對(duì)于多數(shù)達(dá)到一定規(guī)模，甚至是上市公司的汽車企業(yè)，股東的利益也是必須考慮的。比如北汽與東南汽車的合作，東南汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露出些許的不樂(lè)意：“東南汽車近況并不理想，而公司已經(jīng)有3個(gè)大股東了，北汽要入股不是我們想看到的。”

        “目前重組達(dá)成‘1+1>2’并不容易，多元的方程式是指我們要考慮的問(wèn)題更多，作為多數(shù)企業(yè)‘父母’——各地政府要在關(guān)鍵時(shí)刻起到推動(dòng)作用，但不要干涉過(guò)多，企業(yè)的分、合應(yīng)該由企業(yè)自主決定?！币粯I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

近年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)重大政策

        1994年  《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》提出“支持2~3家汽車生產(chǎn)企業(yè)迅速成長(zhǎng)為大型企業(yè)”

        2002年  《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》明確點(diǎn)名一汽、東風(fēng)和上汽，形成“三大三小兩微”的格局

        2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》

        2006年  國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知》

        2007年  《汽車工業(yè)“十一五”規(guī)劃》

        2009年《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》



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